M11 (İstanbul Metrosu)

M11 / U1 & U2 (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Halkalı) Metro Hattı
; M11 / U1 & U2 (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Halkalı) Metro Hattı
	Hattın ilk istasyonu, Gayrettepe
Genel bilgiler
Durum	İşletmede
Sahibi	Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı
Yer	İstanbul, Türkiye
İlk - Son durak	Gayrettepe; Halkalı;
İstasyonlar	Toplam: 16; İşletmede: 15; İnşa sonrası atıl hâlde: 1
Sefer sıklığı	15 dk
Yolculuk süresi	57 dk (Gayrettepe – Halkalı arası)
Web sitesi	M11 Hattı Gayrettepe – İST Etabı İnternet Sitesi; M11 Hattı İST – Halkalı Etabı İnternet Sitesi
Hizmet
Türü	Hızlı metro
Sistem	İstanbul Metrosu
İşletmeci(ler)	TCDD Taşımacılık
Bakım tesisi	Taşoluk
Günlük yolcu sayısı	26.465 (2024)
Yolcu sayısı	9.659.688 (2024)
Tarihçe
Açılış	22 Ocak 2023 (Kâğıthane – Kargo Terminali arası); 29 Ocak 2024 (Gayrettepe – Kâğıthane arası); 19 Mart 2024 (Kargo Terminali – Arnavutköy Hastane arası); 19 Haziran 2026 (Arnavutköy Hastane – Halkalı arası)
Teknik bilgiler
Hat uzunluğu	69 km (43 mi); Kâğıthane – Kargo Terminali: 34,0 km; Gayrettepe – Kâğıthane: 3,5 km; Kargo Terminali – Halkalı: 31,5 km
Hat açıklığı	Standart (1435 mm)
Rota sayısı	2; Gayrettepe – Halkalı; Halkalı – Gayrettepe
Çalışma Hızı	120 km/h (75 mph)
Sinyalizasyon	GoA2 & GoA4
Güzergâh haritası
Güzergâh haritası
	Sembol açıklamaları
	Bu diyagramı: görüntüle; tartış; değiştir;

M11 / U1 & U2 (Gayrettepe – İstanbul Havalimanı – Halkalı) Metro Hattı, İstanbul'un Avrupa yakasında Gayrettepe ile Halkalı istasyonları arasında hizmet veren 69 km uzunluğundaki hızlı metro hattıdır.

Gayrettepe – Halkalı arasında 06.00 – 00.00 saatleri arasında 15 dakikada 1 sefer yapılmaktadır. Hattın işletmeciliğini İstanbul'daki diğer metro hatlarından farklı olarak TCDD Taşımacılık yapmaktadır.

Günlük ortalama 800.000 yolcu kapasitesi bulunan metro hattını açıldığı 22 Ocak 2023'ten 2025 yılının ilk ayları arasında 15.687.783 yolcu kullanmıştır. Günlük ortalama 12.785 yolcu taşımaktadır. Hat tek günlük yolcu rekoruna 16 Şubat 2025 tarihinde 44.467 kişi ile ulaşmıştır.

Yolculuk ücretlendirmesi, İstanbul'daki metro sisteminden farklı olarak Marmaray ve Metrobüs gibi mesafeye göredir.

Tarihçe

24 Mayıs 2016 tarihinde proje için ÇED raporu gerekli değildir onayı alınmış ve ihale hazırlıkları başlamıştır.

69 km uzunluğundaki metro hattı Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı tarafından iki etap şeklinde ihale edilmiştir. Gayrettepe-Kargo Terminali arasındaki 37,5 km'lik ilk etabın yaklaşık 1 milyar € değerindeki sözleşmesi 7 Aralık 2016 tarihinde imzalanmıştır. Kargo Terminali-Halkalı arası 31,5 km'lik ikinci etabın 4.3 milyar ₺ değerindeki sözleşmesi ise 7 Mart 2018 tarihinde imzalanmıştır.

THY'nin talebi doğrultusunda ihale öncesi projenin havalimanı içinde kalan kısmına bir istasyon daha eklenmiştir.

4 Mayıs 2017 tarihinde İBB'nin İhsaniye bölgesinde planladığı Işıklar Otogarı'na ulaşım için ek istasyon yapılmasına karar verilmiştir. İlerleyen zamanda hem otogar hem de istasyon iptal edilmiştir.

13 Şubat 2018 tarihinde (o dönemde plan aşamasında olan) İstanbul Üniversitesi Hasdal Yerleşkesi'ne ulaşım sağlamak için ek istasyon yapılmasına karar verilmiştir.

İnşaat süreci

25 Ocak 2019 tarihinde Halkalı etabı güzergahı, İbn Haldun Üniversitesi istasyonun eklenmesi için revize edilerek 27 km'den 31,5 km'ye uzatılmıştır.

Hattın yapımında görev bin mühendisin hepsinin Türk olduğu açıklanmıştır. Dünyada ilk olmak üzere hattı yapımında 10 TBM kullanılmıştır. hatta görev alan mühendisler, inşaat çalışmalarına İstanbul'un 100 bin ölçekli haritalarından çalışmalar yaparak başlamıştır. Hattın uzunluğu sebebiyle özellikle hatta bulunan ray bölgelerinin yeryüzünde enerji destek yerleri yapılmıştır. Hattın 120 km hızla gitmesi sebebiyle inşaat sırasında hızlı trenlerde kullanılan ray altı kaplaması kullanıldı. Hattın titreşimsiz olması için rayları fabrikada yapılarak, tünellerde raylar birleştirilmiştir.

Hattın istasyonlarındaki temaları, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü Başkanı Yalçın Eyigün tasarlamıştır. Eyigün, istasyonlardaki temalarının, hattın Havalimanı'na gitmesi nedeniyle kağıttan uçaklar, körük ve uçak kabini örnek alınarak yapılmıştır. Eyigün hattın tasarımını yolcuların uçakta hissetmeleri için yaptığını söylemiştir.

Hattın yapımında toplam 24 bin kişi çalışmıştır. Projenin en yoğun anında 5 bin 500 kişi çalışmıştır. Hattın yapımında 220.000 ton çelik ve inşaat demiri işlenmiştir. Ayrıca projede, 5,5 milyon metreküp kazı yapılmış, yaklaşık 7.000 km kablo çekilmiştir; bu ortalama olarak İstanbul'dan Pekin arası kadar bir mesafedir. Proje kapsamında 158 km ray döşendiği, 2 yılda 70 km tünel kazısı yapıldığı ve 8 ayda 65 km ray montajının tamamlandığı açıklanmıştır. Hattın tünelleri, akıllı tünel konseptiyle inşa edilmiştir.Hattın sinyalizasyonu ASELSAN tarafından gerçekleştirilmiştir.

Tünel kazısı sırasında ortaya çıkan hafriyatın tünel dışına hızlı ve bir şekilde taşınması için konveyör kullanılmıştır. Ayrıca Tünel açma çalışmaları sırasında yeraltı suları ve değişken zemin yapıları nedeniyle ciddi engellerle karşılaşılmıştır. Özellikle Hasdal-Kemerburgaz hattındaki yüksek su basıncıyla (4-5 bar) mücadele etmek ve TBM makinelerinin kesici ekipmanlarının bakımlarının yapılabilmesi için profesyonel dalgıç ekipleriyle 45 günlük operasyonlar gerçekleşmiştir.

Kağıthane yönünden Gayrettepe'ye doğru tünel kazısı yapılırken, yerin yaklaşık 90 metre altında ve 1,5-2 kilometre mesafe içerisinde, kırılgan ve çatlaklı bir zemin yapısı olan Trakya Formasyonuyla karşılaşılmıştır. Bu zemin koşulu nedeniyle TBM sıkışarak ilerleyemez hâle gelmiştir. Sorun sonucunda inşaat ekibi, sorunu çözmek için yöntem değiştirerek sıkışma noktasını tespit etmişti. 14 farklı noktadan polimer ve su karışımı bir sıvı enjekte edilerek zemin kayganlaştırılmıştır. Buna ek olarak, TBM'in mevcut itme gücü yetersiz kaldığı için dışarıdan özel hazırlanan pistonlarla makineye takviye bir güç uygulanmıştır. Takviye gücün ardından yaklaşık 18.000 kN ek yük verilmesiyle makine, 38.000 kN kuvvetle hareket etmeye başlamıştır. Bu süreçte yaklaşık 12-13 günlük bir zaman kaybı yaşanmıştır. Verilen bu takviyelerin ardından bölgedeki çalışmalar sırasında bir TBM ile günlük 64,5 metre kazı yapılarak bir günlük kazı rekoru kırılmıştır.

Hattın inşaatında C50 sınıfı yüksek dayanıklı beton kullanılmıştır. Ayrıca hatta yükleme döngüsü sistem kullanılara raylarda 120 km/s hızla giden bir tren sürekli geçiyormuş gibi, sistem üzerine 3 milyon kez tekrarlanan bir baskı (yük) uygulanarak raylar ve titreşimsiz yolculuk test edilmiştir. Hattaki iş makineleri için de 1.200 kez ayrıca Lifting (Türkçe: kaldırma) gerçekleştirmiştir. Ayrıca inşaat bölgelerine beton ulaştırılması için 18 bin 300 sefer yapılmıştır.

10 Ocak 2020 tarihinde 176 tren vagonu için CRRC ile sözleşme imzalanmıştır. İlk vagon 6 Eylül 2020 tarihinde raya indirilmiştir. İlk 10 tren seti sürücülü olarak yurtdışından getirilmiştir. Bundan sonraki 15 tren seti sürücüsüz olacak şekilde CRRC-MNG işbirliği ile Ankara'da üretilecek olup ilk setin teslimi 3 Ocak 2024 tarihinde gerçekleştirilmiştir. Sürücüsüz tren setleri, Halkalı etabının hizmete alınmasının ardından işletmeye alınmıştır.

Kargo Terminali-Hasdal istasyonları arası TBM kazıları 6 Eylül 2019 tarihinde, Hasdal-Gayrettepe istasyonları arası TBM kazıları ise 10 Mayıs 2020 tarihinde tamamlanmıştır. Hattın test sürüşlerinde tren hızı 140 km'ye kadar çıkmıştır.

Gayrettepe-İstanbul Havalimanı etabının ilk ray kaynağı 18 Ocak 2020 tarihinde gerçekleştirilmiştir. 8 Kasım 2021 tarihinde Kağıthane ve İstanbul Havalimanı istasyonları arasında ilk test sürüşü yapılmıştır.

Halkalı-İstanbul Havalimanı etabı kapsamında inşa edilen depo sahası için ilk ray kaynağı 7 Haziran 2021 tarihinde gerçekleştirilmiş ve 26 Aralık 2022 tarihinde hizmete alınmıştır. Depo sahasına erişim için 2,5 km bağlantı tüneli inşa edilmiştir.

Açılışlar

22 Ocak 2023'te Kâğıthane – Kargo Terminali kısmı, 29 Ocak 2024'te Gayrettepe – Kâğıthane kısmı hizmete girmiştir.

30 Ekim 2023 tarihinde hattın Kayaşehir'e kadar olan kesiminin Mart 2024 öncesi, Halkalı'ya kadar olan kesiminin ise 2024 yılı sonuna kadar açılmasının hedeflendiği belirtilmiştir.

19 Mart 2024'te Kargo Terminali – Arnavutköy Hastane arası hizmete girmiştir.

17 Haziran 2026 tarihinde Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu hattın son etapı olan 17,5 km'lik Arnavutköy Hastane - Halkalı arasının 19 Haziran 2026'da inşasının bitirilip hizmete sunulacağını açıklamıştır.

19 Haziran 2026 tarihinde Halkalı - Arnavutköy arası için Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan'ın da katıldığı açılış töreni gerçekleştirilmiştir. Törenden bir gün sonra, 20 Haziran'da hattın işletimi başlamıştır. Hattın yeni açılan istasyonlarında, 31 Temmuz 2026 tarihine kadar ücretsiz hizmet vereceği açıklanmıştır.

İşletme bilgileri

İşletmeci: TCDD Taşımacılık
Hat uzunluğu: 69 kilometre
Hat açıklığı: Standart (1435 mm)
İstasyon sayısı: 15 (işletmede olan), 1 (inşaatı devam eden)
Vagon sayısı: 100
Araç seti: 25 adet 4'lü vagon (işletmede 8 tren kullanılmaktadır)
Araç Marka / Model: CRRC Zhuzhou Locomotive
Araç başı yolcu kapasitesi: 1096
Sefer süresi: 57 dakika (Gayrettepe – Halkalı)
İşletme saatleri: 06.00 – 00.40
Günlük sefer sayısı: 112
Günlük taşınan yolcu sayısı: 14.187 (ortalama) (2023)
Günlük işletmedeki yolcu kapasitesi: 127.904
Günlük (teorik) yolcu taşıma kapasitesi: 800.000
Sefer sıklığı: 15 dakika
Hat voltajı: 1500 V DC
Sürüş modu: ATO, ATP
Geçerli ulaşım kartları: İstanbulkart ve Türkiye Kart

Hat bilgileri

Metro hattının enerji ihtiyacı, iki farklı indirici merkez, dört farklı enerji besleme noktası ve dört farklı güç trafosundan sağlanmaktadır. Tasarım, "en kötü senaryoya" göre yapılmıştır; dört besleme noktasından üçü devre dışı kalsa bile, kalan tek nokta hattın çalışmasını sürdürmeye yeterlidir. Dört noktanın aynı anda kesilmesi ihtimaline karşı, sistemde 10 MW gücünde acil durum jeneratörleri bulunmaktadır. Elektrik kesintisi durumunda bu jeneratörler, herhangi bir müdahaleye gerek kalmadan 15 saniyeden kısa sürede otomatik olarak devreye girerek yolcuların tahliyesini sağlayabilmektedir. Enerji performansını artırmak amacıyla tüm aydınlatmalarda LED teknolojisi kullanılmaktadır. Hattın kurulu gücü 155 MW, bağlantı gücü ise 235 MW üzerindedir; bu, Türkiye'deki yirmi bir ilin enerji kullanım kapasitesinden yüksek bir değerdir.

Etaplar

Etap	Hat	İstasyon sayısı	Hat uzunluğu	Durum	Açılış tarihi
1	Kağıthane – Kargo Terminali	7	34,0 km	aktif	22 Ocak 2023
Gayrettepe – Kağıthane	1	3,5 km	29 Ocak 2024
2	Kargo Terminali – Arnavutköy Hastane	2	14,0 km	19 Mart 2024
Arnavutköy Hastane – Halkalı	5	17,5 km	19 Haziran 2026
3	Terminal 2	1	-	beklemede*	belirsiz

*Terminal 2 istasyonu havalimanının bu bölümü inşa edilince hizmete girecektir.

İstasyonlar

Sıra	İstasyon	İlçe	Aktarma	Tür	Notlar

1	Gayrettepe	Şişli	(Gayrettepe)・ (Zincirlikuyu)	Yer altı	Zincirlikuyu Mezarlığı・Büyükdere Caddesi・Zorlu Center・ Zincirlikuyu İETT Peronları --- Zincirlikuyu Metrobüs İstasyonu'na yaklaşık 50 metre yürüme mesafesi olup, istasyonlar arasında aktarma imkânı vardır.
2	Kâğıthane	Kâğıthane	(Kâğıthane)・ (Kâğıthane)	Kâğıthane Deresi・Kâğıthane İETT Peronları --- Kâğıthane Metro İstasyonu'na yaklaşık 200 metre yürüme mesafesi olup, istasyonlar arasında aktarma imkânı vardır.
3	Hasdal	Eyüpsultan		D.020・İstanbul Üniversitesi Çapa Tıp Fakültesi Hastanesi・Hasdal Kışlası
4	Kemerburgaz		Kasımpaşa SK Kemerburgaz Tesisleri・Kemerburgaz Kent Ormanı・Türkmenistan İstanbul Başkonsolosluğu
5	Göktürk		İstanbul Orman Bölge Müdürlüğü Göktürk Fidanlığı
6	İhsaniye		İBB Biyometanizasyon Tesisi ・Florentia Village Istanbul
7	Terminal 2	Arnavutköy	(İstanbul Havalimanı)・ (İstanbul Havalimanı YHT Garı)	Yapım aşamasındaki Terminal 2 hizmete girinceye kadar istasyon işletmeye kapalıdır.
8	İstanbul Havalimanı	İstanbul Havalimanı・Ali Kuşçu Camii --- İstasyonla terminal binası arasında yaklaşık 278 metre yürüme mesafesi vardır.

9	Kargo Terminali	İstanbul Havalimanı・THY Kargo İGA Tesisleri
10	Taşoluk		Depo・Orman Bakanlığı Ağaçlandırma Sahası
11	Arnavutköy Hastane		Arnavutköy Devlet Hastanesi・Arnavutköy Şehir Parkı・Arnavutköy İETT Peronları
12	İbn Haldun Üniversitesi	Başakşehir		İbn Haldun Üniversitesi Ana Kampüsü
13	Kayaşehir	(Kayaşehir Merkez)	Başakşehir Millet Bahçesi
14	Olimpiyatköy	(Olimpiyat)	Atatürk Olimpiyat Stadyumu・Olimpiyatköy İETT Peronları
15	Halkalı Stadı	Küçükçekmece	(Atakent Mahallesi)	İBB Halkalı Futbol Stadı Spor Tesisleri・İstanbul Tema Hastanesi・Tema World AVM
16	Halkalı	・・・ (Halkalı)・・ (Halkalı)	TCDD Lojmanları・Halkalı Gümrük Müdürlüğü・Halkalı Marmaray İETT Peronları

İstasyon özellikleri

İstasyonlar	İstasyon tipi (Turnike katı ve teknik katlar)	Platform tipi	Derinlik (Metre)	Yürüyen merdiven (Cadde seviyesi – Turnike katı)	Yürüyen merdiven (Turnike katı – Peron)	Asansör (Cadde seviyesi – Turnike katı)	Asansör (Turnike katı – Peron)	Giriş/Çıkış sayısı
Gayrettepe	Şaft	Tünel	72	8	24	3	4	3
Kâğıthane	Aç-Kapa	25	4	9	4	2	1
Hasdal	22	6	9	3	2	2
Kemerburgaz	25	2	4	4	1	1
Göktürk	22	2	4	1	1	1
İhsaniye	23	4	4	1	1	2
Terminal 2	25	4	9	4	2	2
İstanbul Havalimanı	25	20	9	6	2	2
Kargo Terminali	25	4	9	4	2	1
Taşoluk	Aç-Kapa	Tünel		4	14	2	2	2
Arnavutköy Hastane		4	12	2	2	2
İbn Haldun Üniversitesi		6	12	3	2	3
Kayaşehir		4	16	3	2	3
Olimpiyatköy		4	12	2	2	2
Halkalı Stadı		4	12	2	2	2
Halkalı		4	12	2	2	2

İstasyon uzaklıkları

İstasyonların platform ortası baz alınarak ölçüm yapılmıştır.

Sıra	İstasyon	İstasyonlar arası uzaklık	İlk istasyona olan uzaklık
1	Gayrettepe	0+00 km	Başlangıç
2	Kâğıthane	3+94 km	3+94 km
3	Hasdal	5+49 km	9+43 km
4	Kemerburgaz	5+60 km	15+03 km
5	Göktürk	3+13 km	18+16 km
6	İhsaniye	9+95 km	28+11 km
7	Terminal 2	3+85 km	31+96 km
8	İstanbul Havalimanı	2+14 km	34+10 km
9	Kargo Terminali	2+51 km	36+61 km
10	Taşoluk	6+40 km	43+01 km
11	Arnavutköy Hastane	4+33 km	47+34 km
12	İbn Haldun Üniversitesi	6+90 km	54+24 km
13	Kayaşehir	3+81 km	58+05 km
14	Olimpiyatköy	4+43 km	62+48 km
15	Halkalı Stadı	2+47 km	64+95 km
16	Halkalı	4+16 km	69+11 km

Etapların yıllara göre fiziksel ilerleme yüzdeleri

Etap	Açıklanma tarihi	İlerleme yüzdesi	Kaynak
Kargo Terminali – Halkalı	1 Temmuz 2019	%15	[1]
1 Temmuz 2020	%29	[2]
16 Mayıs 2022	%78	[3]
26 Aralık 2022	%87	[4]
16 Ağustos 2023	%92	[5]
Arnavutköy Hastane – Halkalı	25 Temmuz 2024	%96,42	[6]
12 Aralık 2025	%99	[7]
19 Haziran 2026	%100	[8]

Kazalar/Arızalar

19 Ocak 2024 tarihinde Kemerburgaz-Göktürk istasyonları arasında yüzeydeki kazık imalatı sırasında sondaj makinesi tünel duvarını delmiş, raylara ve katener hattına zarar vermiştir. Herhangi bir metro treni hasar görmemiş ve yaralanma yaşanmamıştır. Tünelin zarar görmesi sebebiyle Hasdal - Göktürk arası metro hattı tek tünelden işletilmiştir ve Kemerburgaz'da tek peron kullanılmışır. Ardından arıza onarılmıştır.

Entegrasyonlar

Metro hattı; Gayrettepe istasyonundan M2 hattına ve Metrobüs'e, Kâğıthane istasyonundan 230 metre yürüyüş ile M7 hattına, Kayaşehir istasyonundan M3 hattına, Olimpiyatköy istasyonundan M9 hattına ve Halkalı istasyonundan Yüksek Hızlı Tren, Uluslararası Tren, Anahat Trenleri, Bölgesel Trenlere ve Marmaray'ı içinde bulunduran Halkalı Tren Garı'na aktarma yapılabilmektedir. İnşaa çalışmaları tamamlandığında ise Halkalı Stadı istasyonundan da M7 hattına da aktarma yapılabilecektir.

Böylece başta İstanbul Havalimanı'ndan veya güzergah üzerinden metroya binen bir yolcu; Metrobüs aktarması ile Beylikdüzü'ne, Marmaray aktarması ile Gebze'ye, diğer metro aktarmaları ile Başakşehir Çam ve Sakura Şehir Hastanesi, Bakırköy ve Ataköy gibi şehrin dört bir tarafına erişim sağlayabilmektedir.

İsimlendirme tartışmaları

İstasyonlardaki totemlerde, girişlerde ve tabelalarda İstanbul Metrosu'nun simgesi olan M harfi yerine, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı'nın tanıtımlarda ve reklamlarında kullandığı U harfinin kullanılacağı görülmektedir. Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi arasındaki siyasi rekabet sonucu, UAB'ın kendi inşa ettiği hatlarda kendi logosunu kullanmak istemesi sonucu bakanlık tarafından bu yeni logo tercih edilmiştir. UAB ile İBB arasında siyasi rekabetin olmadığı 2019 öncesi döneme ait görsellerde ise Gayrettepe – Yeni Havalimanı Metro Hattı için M logosunun kullanıldığı görülmektedir.

Metro İstanbul tarafından işletilen M7 Kâğıthane Metro İstasyonu'nda M11 Kağıthane – İstanbul Hvl. şeklinde yönlendirmeler bulunmaktadır.

Mart 2023'te dönemin Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu tarafından M3 Kayaşehir Metro Hattı uzatması kapsamında yayınlanan bir videoda M11 hattının Havalimanı – Halkalı etabı için U2 kod numarasının verildiği görülmektedir. 29 Ocak 2024'te hizmete alınan Gayrettepe İstasyonu'nda ise U1 logosu hem istasyon içi yönlendirmelerde hem de istasyon girişlerinde yer almaktadır. 22 Ocak 2023'te hizmete alınan Kağıthane – Kargo Terminali etabında ise sadece U logosu yer almaktadır. Gayrettepe istasyonu hizmete alındıktan sonra istasyon girişi ve yaya tüneline M11 yönlendirme tabelaları konulmuştur.

Yolcu istatistikleri

Hat, Kağıthane – Kargo Terminali arasında hizmete girdiği 22 Ocak 2023 ile 30 Nisan 2023 tarihi arasında 1.253.000 yolcu tarafından kullanılmıştır. 20 Ocak 2024 tarihinde toplam yolcu sayısı 5.150.000'e ulaşmıştır. Gayrettepe ve Arnavutköy kesimlerinin açılışıyla beraber hattın 29 Eylül 2024 tarihine kadar taşıdığı yolcu sayısı 11.800.000 olmuştur.

4 Ekim 2024 tarihinde hat, tek günlük yolcu rekoruna 33.084 kişi ile ulaşmıştır. 25 Ekim 2024 tarihinde bu rekorunu 35.466 kişi ile güncellemiştir. 18 Eylül 2025 tarihinde 38.268 kişi ile ulaşmıştır. 3 Ekim 2025 tarihinde bu rekorunu 40.032 kişi ile güncellemiştir.

Güzergâh şeması

Ücretlendirme

Metro hattında yapılan yolculuklar diğer metro hatlarından farklı olarak gidilen istasyon sayısına göre kademeli ücretlendirilmektedir. Buna göre ilk 3 istasyondan baz ücret alınmakta, daha sonra her 2 istasyon için kademe sayısı artırılarak ücret alınmaktadır.

20 Haziran - 31 Temmuz tarihleri arasında İbn Haldun Üniversitesi, Kayaşehir, Olimpiyatköy, Halkalı Stadı, Halkalı istasyonlarından biniş ücretsiz olup diğer istasyonlardan ise biniş ücretlidir.[8]

20 Haziran 2026 (2026-06-20) itibarıyla ücret tarifesi aşağıdaki gibidir:

Parkura Göre Ücret Tarifesi
Elektronik Bilet	Tam	Öğrenci	Sosyal	30 Yaş Üstü Öğrenci	Abonman	Elektronik Bilet
En Az Taşıma Ücreti	₺34	₺16,48	₺24,16	₺30,60	1 Geçiş	Üç-Geç
Tam Parkur Taşıma Ücreti	₺60,35	₺28,30	₺41,18	₺54,31	3 Geçiş	Üç-Geç

İstasyon Sayısına Göre Alınan Ücret
Ücretlendirme Grupları	Tam	Öğrenci	Sosyal	30 Yaş Üstü Öğrenci	Abonman	Elektronik Bilet
1 – 3 İstasyon	₺34	₺16,48	₺24,16	₺30,60	1 Geçiş	Üç-Geç
4 – 6 İstasyon	₺38,49	₺18,91	₺27,68	₺34,64	2 Geçiş	Üç-Geç
7 – 8 İstasyon	₺43,54	₺21,26	₺31,05	₺39,18	2 Geçiş	Üç-Geç
9 – 10 İstasyon	₺48,85	₺23,61	₺34,43	₺43,96	3 Geçiş	Üç-Geç
11 – 12 İstasyon	₺54,45	₺25,95	₺37,80	₺49,00	3 Geçiş	Üç-Geç
13 – 14 İstasyon	₺60,35	₺28,30	₺41,18	₺54,31	4 Geçiş	Üç-Geç

İstasyonda Alınan İlk Ücret
İstasyon	Tam	Öğrenci	Sosyal	30 Yaş Üstü Öğrenci	Abonman	Elektronik Bilet
Gayrettepe	₺60,35	₺28,30	₺41,18	₺54,31	3 Geçiş	Üç-Geç
Kağıthane	₺60,35	₺28,30	₺41,18	₺54,31	3 Geçiş	Üç-Geç
Hasdal-Üniversite	₺54,45	₺25,95	₺37,80	₺49,00	3 Geçiş	Üç-Geç
Kemerburgaz	₺54,45	₺25,95	₺37,80	₺49,00	3 Geçiş	Üç-Geç
Göktürk	₺48,85	₺23,61	₺34,43	₺43,96	2 Geçiş	Üç-Geç
İhsaniye	₺48,85	₺23,61	₺34,43	₺43,96	2 Geçiş	Üç-Geç
İstanbul Havalimanı	₺43,54	₺21,26	₺31,05	₺39,18	2 Geçiş	Üç-Geç
Kargo Terminali	₺43,54	₺21,26	₺31,05	₺39,18	2 Geçiş	Üç-Geç
Taşoluk	₺43,54	₺21,26	₺31,05	₺39,18	2 Geçiş	Üç-Geç
Arnavutköy-Hastane	₺48,85	₺23,61	₺34,43	₺43,96	2 Geçiş	Üç-Geç
İbn Haldun Üniversitesi	₺48,85	₺23,61	₺34,43	₺43,96	2 Geçiş	Üç-Geç
Kayaşehir	₺54,45	₺25,95	₺37,80	₺49,00	3 Geçiş	Üç-Geç
Olimpiyatköy	₺54,45	₺25,95	₺37,80	₺49,00	3 Geçiş	Üç-Geç
Halkalı Stadı	₺60,35	₺28,30	₺41,18	₺54,31	3 Geçiş	Üç-Geç
Halkalı	₺60,35	₺28,30	₺41,18	₺54,31	3 Geçiş	Üç-Geç